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京東物流的上市之路有那麼容易?
原標題:京東物流的上市之路有那麼容易?
“未來快遞就兩傢,京東和順豐!”劉強東曾經對中國的物流行業做出過這樣的評斷。
順豐在物流行業的地位已經不用多加描述,借殼鼎泰新材之後的市值曾一度沖到瞭3200億元以上,截至2017年12月22日,順豐還以2275.64億元的市值位居2017年A股市值漲幅榜首。
而這幾天京東物流要融資並計劃海外上市的兒童成長奶粉推薦新聞也開始鋪天蓋地。
最先是路透社的消息,京東邀請瞭一批投資者參與對京東物流估值約為100億美元的一輪融資,計劃中京東物流擬籌資20億美元。知情人士稱,對於此次融資,投資下限為1億美元。高瓴資本和紅杉資本中國基金有望領投京東物流部門此次融資,此外還有多傢中國和國際投資者對此表示瞭興趣。
2017年4月才宣佈獨立運營的京東物流,在年底京東組局的“2017年全球新一代物流峰會”上就有CEO王振輝表示,京東物流現在的SKU數量擴大到瞭530多萬個,收入規模已經接近300億。京東目前90%以上的自營訂單可以在24小時內交付,同時推出京準達(1月15日已推出)、京尊達等多樣服務, 京準達目前甚至可以精準在30分鐘內。
王振輝還拿出態度:五年後,京東物流將成為年收入規模過千億的物流科技服務商。
數據很好,展望也很好。但對於京東的此次A輪融資和上市的計劃,業界很多人都認為實現起來不是不可能,隻是沒有那麼容易。
虎嗅作者李成東日前在《京東物流分拆融資20億美金?那我給劉強東估個價》一文中就有提到,“重資產模式總是伴隨著低利率,以順豐為例,雖然其單件收費兩倍於行業整體,但去年上半年的毛利率僅僅為21%,凈利率6%。京東物流的市場影響力顯然還不足以讓他們收取那麼高的價格,因此利潤率很可能更加低。”
李成東還認為:“雖然已經從上市公司中分拆出來,但如果想要做到真正獨立,京東物流勢必獲取更多的第三方業務量。京東物流要在未來5年復合增速達到35%,而2017年快遞行業整體收入增幅僅僅為23.4%。”
而這無疑是一個極具挑戰的目標。“國內快遞業務量近8成來自電商訂單,其中又以阿裡系為最大頭”,而阿裡的訂單不可能給京東物流,所以靠自有和其他“非阿裡系”電商及非電商領域進行拓展,這就有瞭體量上的限制。
但是文章還是相對較看好京東物流的。2017上半年京東物流履約成本的增速達到瞭34.26%,“由於物流行業的成本和收入增速基本一致,以此推測其在去年上半年的收入增速約34%。”這基本符合京東物流想在未來5年實現千億收入的規模而必須達到的35%復合增速。李成東表示:“從我們推測的增速來看,其目前的發展狀態還是比較理想的。”
雖然京東物流的目標市值還是有可能達成,但想要真正完成“快遞行業隻有京東和順豐兩傢”好像也沒那麼容易。比如京東物流沒有看在眼裡的阿裡系“菜鳥”,在2017年9月26日由阿裡巴巴增資瞭53億元之後,估值已經達到瞭203億美元。依附著阿裡巴巴和阿裡系一眾電商業務,它的戰鬥值還是不容被忽視的。
而被劉強東視為將來可以和自己並列寡頭的順豐(雖然劉強東對順豐的認可和合作態度是有的,但也不得不說,劉強東在京東物流的佈局上已經將順豐列為第一大競爭對手),虎嗅研究總監Eastland在1月10日《京東順豐必有一戰》的文章中就有分析過京東和順豐的競爭現狀:
1. “55架全貨機+散航”構成的“天網”為主體的智能物流系統是順豐的核心競爭優勢,而京東如要搭建這樣一個“天網”,資金、人才、航線資源、管理經驗等方面目前還困難重重,“一切順利的話也要5年時間”。
2. 順豐網點覆蓋率在2016年底已經達到97%,覆蓋瞭全國334個地級以上城市、2656個縣級市。而京東物流覆蓋地級以上城市隻有250個,比順豐少瞭84個。
對此,Eastland分析認為:“至於2600多個縣級市,不是京東想不想覆蓋,而是電商業務量不夠多,也未下沉到低線城市,快遞網覆蓋瞭也無貨可送。京東物流在覆蓋率上趕順豐,要將電商‘做上來、做下去’(滲透到低線城市)並努力搶奪順豐的非電商高端快遞業務。”
既然京東對標的是順豐,京東和順豐之間的市值比拼和業務搶奪就成瞭必然。2017年年底,京東從順豐手裡“搶”走網易嚴選的業務就代表著這場戰爭已經打響。
此外,1月16日,另一傢國內較大的貨運品牌德邦快遞公司也正式在A股上市,成瞭首傢通過IPO在國內主板上市的快遞快運企業。同時德邦也宣稱要和順豐進行差異化的競爭,當然德邦目前約67億元的市值跟京東物流和順豐還不能比。但是,現在各大快遞企業的資本化是趨勢,這也預征著快遞行業的競爭力度隻會越來越強。
讓我們為京東物流祈禱。
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